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“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”《双城记》的这段开场白已经被无数人引用，对于如今的汽车圈来说，笔者认为这段开场白真的很合适当下的中国新能源车市场。
说它是一个最好的时代，这是因为国家在激励、生产新能源车政策引导下，众多新能源车厂商犹如雨后春笋一般的崛起，中国新能源车市场从表面上看真的进入了一个最好的时代。
但正是由于这样的繁荣，在背后也透露出“这是一个最坏的时代”，无序的竞争，新能源补贴骗补还有PPT造车，这都是隐藏在中国新能源车繁荣别后的隐患，而这一切的始作俑者可能还是大洋彼岸的新能源车品牌——特斯拉。
特斯拉对于全球汽车市场意味着什么？
特斯拉是一个传奇，这点毋庸置疑，它证明了纯电动汽车可以跑得和汽油车一样快，甚至更快。因此笔者认为，特斯拉对于全球汽车市场来说首先它是一个变革者。它改变了普通人对汽车的理解，同时它的科技含量也带动了如今汽车的主流走向，比如中控的超级大屏，这几乎已经成为目前汽车内饰主流的设计走向。
其次，对于全球汽车市场来说特斯拉又是一个搅局者。现在很难说普通车企是不是像传闻中所说，在特斯拉之前就已经掌握了纯电的技术，但是从宝马i3和i8两款车的快速反应来看，传闻是可能存在的。也就是说特斯拉的出现打乱了传统车企的规划，让原先并不被他们所看好的纯电动汽车走上了舞台。其实无论是变革者还是搅局者特斯拉在新能源车的推广方面起到了积极的作用，就像三国演义中的何进一样，特斯拉注定是个“乱天下者”。而这也注定了其将会在汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。
但是，对于特斯拉来说它又一只被枪打的出头鸟。由于特斯拉势头的强势，几乎成为所有新能源车的标杆，成为竞争对手的主要目标。而特斯拉并不是传统汽车行业，从设计师、工人再到生产线是无法和传统车企相比的，尤其是像法拉利、保时捷和迈凯伦这样传统跑车制造厂开始针对新能源车推出跑车之后，再加上特斯拉又受困于产能，在很多市场特斯拉已经出现颓势，甚至前段时间还经历过裁员风波。虽然对于马斯克来说，特斯拉可能是他众多产业的中的一部分，但是对于特斯拉本身来说，和传统车企之间的差距已经开始显现，未来之路非常坎坷。
对于中国新能源造车新势力来说特斯拉意味着什么？
在特斯拉席卷全球的时候，特斯拉的成功也影响到了中国汽车市场，最明显的就是出现了很多新能源车造车新势力（如下图）。
说实话，作为在汽车行业沉浮多年的编辑一枚，面对这些造车新势力的时候也有一种无力感。因为如果仅仅看LOGO不看注释的话，有很多新势力的名称都叫不出来，而这些连名字都叫不出的造车新势力的目标无一不锁定为特斯拉。
特斯拉真的是那么容易模仿或者超越的吗？正如古希腊哲学家赫拉克利特所说"人不能两次踏进同一条河流"，别人的成功往往无法复制。就好像迈克尔·杰克逊模仿者虽多，所有模仿者只能望其项背；就算陈志朋长得再像张国荣，却永远达不到哥哥的成就一样。因此虽然中国新能源造车新势力不少，但特斯拉对于他们来说只是永远的追随者，因为他们无法学到特斯拉真正的精髓。
很难想象这些所谓造车新势力的老总会不会和马斯克一样，为了产能睡在工厂。不过肯定的是他们会像马斯克一样，在各种发布会大谈自己的理想，向投资者描绘自己品牌的未来，比如担心中国环境的未来等等。但他们面临的问题却似乎比特斯拉更加严重，比如交付。
蔚来的第一辆车何时交付给车主还是个未知数，2016年亮相于上海车展的前途也刚刚下线，还有奇点、正道等，在各大车展吸睛无数，但真正的车什么时候可以交付给消费者对于造车新势力来说却是个不确定的话题，而更多的造车新势力的车还停留在PPT上。试问，这样的新势力是能获得投资者的肯定还是获得消费者的认可呢？而一些新势力豪言要做中国的特斯拉，甚至要超越特斯拉的话，实在让人感到蜉蝣撼树的无力感。
正因如此，笔者思考过后假想出这样一个结论——所谓造车新势力想要复制的不是特斯拉造车的里程，而是它的商业模式，是特斯拉当年异军突起的股价，换句话说就是“圈钱”。正所谓“只看见贼吃肉，没看见贼挨打”他们看到的是特斯拉股价神奇的飙升，认为飙升的主要因素是因为新能车，但他们没看到特斯拉之所以股价能够飙升是基于车辆交付的情况之下，和特斯拉改变了整个汽车世界的格局。再者说车界只有一个特斯拉，想要在商业模式上复制相同的神奇，几乎也是不可能的。
其实严格意义来说，他们应该也看到当下特斯拉的窘境，但骑虎难下，只有一步步将这条路走到黑。其中最具有代表性的还是乐视的贾跃亭，被乐视汽车和FF弄得灰头土脸，有家不能回，不禁让人唏嘘。
结语：很难想象如果没有特斯拉，中国新能源车车企会是什么样？会不会有这么多的所谓造车新势力。有家不能回的贾跃亭说不定还在中国卖着他的乐视手机和电视，说不定在乐视的投资下几部网剧就能让他赚得盆满钵满，两位媒体大佬可能也不会捣鼓蔚来。但历史不容假设，特斯拉已经到了非常危险的时候，看似春风的得意的造车新势力也应该闻到了一丝危机感，如何解决现况，是抽身离去还是痛定思痛，前车之鉴不远，还望引以为戒。
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日产的核心技术 :
1.VVEL无级可变气门升程
（ 宝马Valvetronic
日产VVEL
丰田Valvematic）
2.C-VTC连续气门正时>体系/p>
VVEL+C-VTC技术的VQ37 蝉联沃德十佳十几年 堪称最省油 安静 平顺的V6发动机
3.E-VTC智能电动连续可变气门正时控制(十四代轩逸1.6发动机)
4.镜面缸孔熔射>技能/p>
5.零重力座椅
6.日产智驾(日产主动安全驾驶 也是中国进口最早期进口带雷达的车辆，当年国内没有 进口英菲尼迪引进)
7.日产可变压缩比发动机(天籁 英菲尼迪QX50)
8.日产电池(日产旗下有家电池公司，旗下的汽车电池技术领先同行 ，日产聆风也是上市以来 零故障 零自燃 效率高 续航长，电动车销量全球前3)
9.日产e-POWER系统 增程式混动汽车(搭载该系统的日产note，超越普锐斯 销量第一)
10主动液压悬挂(沙漠王子途乐在用，60年代的 有日产雷达主动液压悬挂)
还有一些技术就不一一列举了！
作为三大日系汽车品牌之一，过去四年，东风日产年销量均在110万辆区间。但是反观同为日系的丰田、本田，被称为“技术日产”的日产汽车，却相对在技术领域，没有太多让人印象深刻的点，本田有地球梦发动机、IMMD混动，丰田有氢能源、THS混动、超高热效率的发动机，那么日产有什么核心技术呢？
今天我们就来聊聊，技术日产的前世今生，以及如今的日产汽车，在技术还有什么优势。
实际上技术日产的口号，源于上个世纪90年代，1980年左右，日产汽车提出了雄心勃勃的901计划，也就是在1990年代，造出世界第一的车型，让日产汽车的技术站在世界顶端。而日产汽车的确是做到了，大部分日产汽车伟大的至今被人津津乐道的技术，都诞生在1980-1990年这10年，比如说RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机，ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等等，至今还被日产车迷如数家珍。
那时候的日产汽车有多辉煌？2GT-R囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军；在JTCC（日本房车锦标赛）赛场上创造了出场29次，夺冠29次的辉煌战绩；你以为日产只是在日系车中所向披靡？德系的宝马M3、奔驰190 E也被它斩于马下。除此之外，日产CIMA、Silvia、Primera（P10）、英菲尼迪Q45等等，当时都是炙手可热的经典车型，日产汽车当时的风头一时无两。
但是过于激进的战略，也让日产汽车负债率极高，从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，负债一度超过2万亿日元（约1640亿人民币），一度濒临破产，随后，大名鼎鼎的戈恩接手日产汽车，开启了“成本杀手”式的改革，裁员、削减生产线、停止激进的技术研发、停产小众车型、投产廉价车型，让日产汽车扭亏为盈，但是这也导致原本的先进技术研发要么被搁置，要么被弱化，要么核心研发部门被解散，“技术日产”也是在戈恩时期逐渐开始崩塌。
瘦死的骆驼比马大，日产目前还是有一些拿得出手的技术的，比如说VC-TURBO可变压缩比发动机、DLC涂层技术、VVEL可变气门升程技术、e-POWER混动技术等等。但是相比日产90年代的辉煌，如今技术日产的光环无疑要黯淡得多。对比曾经被甩开的老对手丰田本田，日产已经在技术上没有明显优势。
不过，随着戈恩出走，日产正在拾起技术日产的道路，希望未来，我们能看到那个熟悉的日产，重新出现在我们面前。
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